哈市南岗区王岗镇兴隆蔬菜基地提供的最新价格显示：哈尔滨地产生菜，本地市场4元/斤，上海市场10元/斤。

     利润空间令人心动。如何让地产叶菜长途跋涉两千多公里，又鲜又嫩地抵达上海，实现效益翻番，一个必不可少的环节是——冷链物流。

鲜菜南运算一笔账

外运品种：生菜

种植成本：种子+化肥+人工等=1元/斤

运输成本：油费+通行费+人工等=2元/斤

本地收购：3元/斤

上海收购：8元/斤

本地销售：利润2元/斤

上海销售：利润5元/斤

测算结果：以亩产4000斤，总计300亩计算，生菜南运利润比本地销售多收入360万元。

补贴政策

     以面积达到2000平方米冷库为例，补贴额度为每平方米补贴200元，整个冷库补贴额度大约为40万元。

名词解释

     冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。

鲜菜冷链运输南方利润可观

     9月3日，南岗区王岗镇兴隆蔬菜基地司机王大力驾驶冷藏车，满载20吨生菜从哈尔滨出发，预计可在30个小时内将菜送至上海出售。

    “很多上海人认哈尔滨菜，尤其是生菜，口感好，味道甜，能卖上好价儿。尽管有很大的价格差，可将哈尔滨的叶菜运到上海，这事儿过去谁都不敢想。叶菜难保鲜，所以这些年哈尔滨的叶菜基本走不出东北三省。”兴隆蔬菜基地负责人乔志说。一个偶然机会乔志了解到，冷链物流可以破解叶菜“走不远”难题。

    2009年，基地筹资70多万元建起了200多平方米的冷库，生菜采摘下来便贮存在4℃左右的冷库中，在冷库中直接装车，长途运输中，生菜也一直处于低温环境下。

     冷链物流给基地带来巨大效益。仅一年时间，冷库建设投资全部收回。乔志给记者算了一笔账：今年9月本地生菜收购价3元/斤，上海收购价8元/斤，一亩地生菜年产量是4000斤，除去冷链物流的运费、人工、化肥和种子等成本，卖到上海，一亩地一年的纯利润近2万元，如果卖到本地，一亩地的纯利润只有8000元。今年该基地生菜种植面积为300亩，光生菜南运这一块，创造的纯利润就达600万元，比在本地销售多收入360万元。

     以“溜达鸡”为主要产品的冰城牧业，也尝到了冷链物流的甜头。企业将冷链宅配运用到肉制品的配送中，尽管成本提高了，但“远程”订单却多起来。负责人刘友说，冰城牧业每年生产加工鸡肉制品数千吨，以前采用厢式货车运送，一到夏天，车厢温度过高，即使采用冰块冰镇等降温方式，也会有5%的肉制品在途中腐烂，其余没有腐烂的肉制品长途跋涉后新鲜程度也会下降，导致口感不佳，流失了很多客户。去年，企业购买了10辆冷藏车，开始发展冷链配送，将肉制品在低温状态下配送到客户手中。冷链配送让企业的产品保鲜保质，获得了客户的认可。今年，上海、北京的超市客户订单增加了不少。

企业投资冷链配送困难不少

     数据显示，全国每年1亿多吨果蔬在运输过程中腐烂，损耗率高达25%—30%，直接损失1000亿元。美国果蔬运输以冷链物流为支撑，损耗仅1%-2%。

     冷链物流可以让菜价翻倍、最大程度上保证食品品质……对此，许多企业为之心动，可真要建冷链时，多数企业却望而却步。

     “冷链物流未来的市场潜力无可否认，不过，当你进场来做时，会发现有很多困难。”黑龙江物流行业协会秘书长谢岩说，成本高是冷链物流发展缓慢的主要原因，冷链配送的成本通常是常温配送的1.5倍，多数企业还是选择传统保温和制冷的“土办法”。比如，用棉被和冰块也能一定程度上保温制冷，虽然不能控温，达不到冷链物流的效果，但成本比冷链物流低很多。

     据了解，目前我市有物流企业5000多家，其中从事冷链物流的公司不到10家，全市冷库储存容量只有40万吨左右。由于我市冷库面积较小，冷藏车以改装为主，冷藏功能不完善，冷链“断链”在所难免。

     呼兰原野利民蔬菜合作社理事长张本禄因种植大葱而闻名。他曾想过将呼兰大葱运到更远的城市销售，由于保鲜技术落后损耗过大，鲜葱南运计划只能搁浅。他正为投资冷链犹豫不决时，山东寿光的菜贩利用冷藏技术，将大葱低价收购，再以“寿光菜”的名义运到广州，1元收购的呼兰大葱，在广州卖到了3元，利润被菜贩揣进了腰包。

     谢岩说，很多企业认为，哈尔滨受季节影响，冷链物流的好季节只有夏季3个月，花巨资投入冷库建设、购买冷藏车有些不划算，其实冷链物流贯穿着一年12个月，冷链物流需要温度保持在某一特定值，温度过冷或过热都会影响食品的品质。

建设冷链物流体系迫在眉睫

     业内人士指出，与国内发达地区比，哈尔滨和我省的冷链物流产业相对落后，存在诸多空白。我省是全国重要的农产品基地，全省绿色食品监控面积、获得标识认证的产品量均居全国第一位。但由于大部分农产品在常温下流通，缺乏系统化的连贯作业，损耗严重，尚未形成完整的冷链物流体系，造成我省农产品优质不优价，优质不畅销。尤其是绿色蔬菜，由于没有冷链物流做支撑，运到外地的绿色食品远没有原产地“绿”，而且“走”不远。因此，发挥资源优势、生态优势和区位优势，建立以生产基地为基础、以集散市场为载体，具有专业化水平的冷链物流体系迫在眉睫。

     市农委蔬菜与经济作物处工作人员表示，我市正大力倡导发展冷鲜设施以及相关技术，让油豆角、大葱等夏秋季蔬菜以及速冻玉米等农产品顺利外销。在冷库补贴方面，市政府已出台细则，以面积达到2000平方米符合要求的冷库为例，其补贴额度为每平方米补贴200元，整个冷库补贴额度大约为40万元。

     我市一些对相关政策反应敏感的农户已经尝到了甜头。宾县、双城等地已新建菜窖及冷库大约8万平方米，补贴额度近800万元。在冷鲜车的补贴方面，目前相关政策正在研讨中。因为冷鲜车容易改作他用，以何种方式进行补贴让冷鲜车能专用于蔬菜保鲜，让补贴款能切实发挥作用还需进一步研究。随着相应政策的完善，各种高品质的黑土蔬菜将走向全国，我市的众多农户将成为直接受益者。

     目前，位于松北镇的哈尔滨润恒物流园10万吨超大冷库群正在紧张施工，建成后为东北三省最大冷库链，可实现农产品生产、贮藏、运输、销售全程处于低温环境，实现冷链的无缝对接。

     哈尔滨宜多果蔬冷链加工基地项目已落户双城，总投资约4000万美元，项目建设包括大型多功能果蔬气调中心、加工中心、现代化展示交易中心、物流配送中心等配套设施，项目建成后，将为东北地区多个大中型城市提供果蔬冷链配送服务。